在當(dāng)前應(yīng)用較多的3D打印工藝方法中，光固化成形由于具有成形過程自動化程度高、制作原型表面質(zhì)量好、尺寸精度高以及能夠?qū)崿F(xiàn)比較精細的尺寸成形等特點，得到最為廣泛的應(yīng)用，包括在航空、汽車、電器、消費品以及醫(yī)療等行業(yè)的應(yīng)用。
在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，SLA模型可直接用于風(fēng)洞試驗，進行可制造性、可裝配性檢驗。航空航天零件往往是在有限空間內(nèi)運行的復(fù)雜系統(tǒng)，在采用光固化成形技術(shù)以后，不但可以基于SLA 原型進行裝配干涉檢查，還可以進行可制造性討論評估，確定最佳的合理制造工藝。
通過快速熔模鑄造、快速翻砂鑄造等輔助技術(shù)，進行特殊復(fù)雜零件（如渦輪、葉片、葉輪等）的單件、小批量生產(chǎn)，并進行發(fā)動機等部件的試制和試驗。
利用光固化成形技術(shù)還可以制作出多種彈體外殼，裝上傳感器后便可直接進行風(fēng)洞試驗。通過這樣的方法除去了制作復(fù)雜曲面模的成本和時間，從而可以更快地從多種設(shè)計方案中篩選出最優(yōu)的整體方案，在整個開發(fā)過程中大大縮短了驗證周期和開發(fā)成本，并且可在未正式量產(chǎn)之前對其可制造性和可裝配性進行檢驗。
光固化快速成形技術(shù)除了在航空航天領(lǐng)域有較為重要的應(yīng)用之外，在其他制造領(lǐng)域的應(yīng)用也非常重要且廣泛，如在汽車、模具制造、電器和鑄造領(lǐng)域等。
現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的特點就是產(chǎn)品的多型號、短周期。為了滿足不同的生產(chǎn)需求，就需要不斷地改型。
雖然現(xiàn)代計算機模擬技術(shù)不斷完善，可以完成各種動力、強度、剛度分析，但研究開發(fā)中仍需要做成實物以驗證其外觀形象、工裝的可安裝性和可拆卸性。對于形狀、結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜的零件，可以用光固化成形技術(shù)制作零件原型，以驗證設(shè)計人員的設(shè)計思想，并利用零件原型做功能性和裝配性檢驗。
光固化成形技術(shù)在汽車行業(yè)除了上述用途外，還可以與逆向工程技術(shù)、快速模具制造技術(shù)相結(jié)合，用于汽車車身設(shè)計、前后保險桿總成試制、內(nèi)飾門板等結(jié)構(gòu)樣件/ 功能樣件試制、賽車零件制作等。快速成形技術(shù)的出現(xiàn)，為鑄造的鑄模生產(chǎn)提供了速度更快、精度更高、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的保障。
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郭生
